Citrap-Genève

25/10/2026

Transports ‘45 – Prises de position de la CITraP Suisse, de SwissRailvolution et de l’État de Genève

Suite à la parution du Rapport Weidmann « Transports ‘45 » remis au Conseil fédéral en octobre 2025, ce dernier a défini en janvier 2026 les grandes lignes des prochaines étapes d’aménagement pour l’infrastructure ferroviaire et pour les routes nationales. Il a ensuite ouvert, le 19 juin 2026, la procédure de consultation relative à « Transports ‘45 ». Cette consultation courait jusqu’au 9 octobre 2026, ses modalités peuvent être consultées ici :

https://citrap-ge.ch/transports-45-prises-position-citrap-suisse-swissrailvolution-etat-geneve/

04/09/2026

Tram Saint-Julien : l’État de Genève ne fait pas recours contre l’arrêt du TAF

L’État de Genève renonce à faire recours contre l’arrêt du Tribunal administratif fédéral (TAF) concernant le projet de prolongement du tram jusqu’à Saint-Julien, suite au recours par des commerçants et habitants de la commune de Perly. On peut lire à ce sujet le communiqué de presse du 2 septembre du Conseil d’État, ainsi que l’entrevue accordée par le Conseiller d’État Pierre Maudet à la Tribune de Genève du même jour, donnant davantage de détails.

Cette décision est raisonnable... https://citrap-ge.ch/tram-saint-julien-etat-geneve-recours-arret-taf/

30/07/2026

Tram Saint-Julien : le Tribunal administratif fédéral donne raison aux recourants de Perly

https://citrap-ge.ch/tram-saint-julien-tribunal-administratif-federal-raison-recourants-perly/

Dans une décision du 16 juillet 2026, le Tribunal administratif fédéral (TAF) donne raison aux recourants s’opposant à l’approbation des plans du tracé du tram Saint-Julien à Perly, et annule la décision de l’OFT en faveur de ce tronçon.

Le Conseil d’État genevois a réagi le 28 juillet 2026 en prenant acte de cette décision dans un communiqué. Il relève que le jugement du TAF ne remet en cause ni le principe du tram ni son tracé, mais que les objections du TAF portent sur les modalités retenues à Perly pour l’extension du tram. Il réserve sa position sur un éventuel recours et la subordonne à des concertations avec les offices compétents et les acteurs locaux concernés.

L’épisode n’en est pas moins regrettable et susceptible de retarder considérablement le prolongement du tram 15 vers Saint-Julien. Il apparaît en rétrospective que le dossier n’aura pas été conduit de manière appropriée. Les griefs des recourants ne semblent pas avoir été pris suffisamment en compte et ne paraissent pas avoir fait l’objet de la négociation appropriée.

Le projet initial prévoyait le passage du tram à travers Perly sur la route de Saint-Julien tandis que le trafic routier aurait emprunté une route de contournement au sud-est de la localité. Cela découlait d’un alinéa de la loi H 1 50 sur le réseau des transports publics, stipulant que la traversée de Perly «ne peut se faire en partage avec le trafic général». Or, la construction de cette route aurait empiété sur la surface agricole. Ce choix de planification avait été fait en 2013, entre temps la question des surfaces agricoles est devenue plus sensible. Les recourants ont fait bon usage de cet argument auprès du TAF.

En l’absence de la route de contournement, il n’y a pas de solution avantageuse pour la traversée de Perly par le tram. La moins mauvaise solution semble consister en un partage de la voirie entre le tram et le trafic routier sur la route de Saint-Julien à travers Perly, avec un système de feux de circulation offrant une priorité relative au tram. Cela fonctionnera plus ou moins adéquatement en fonction du volume de trafic routier, tenant compte du fait que la traversée de Perly est bornée par la douane d’un côté, l’échangeur avec l’autoroute de l’autre ; aux heures de forte charge les engorgements semblent d’avance inévitables, qui pourront engendrer des perturbations d’exploitation de la ligne 15.

Il faut désormais attendre la suite des événements en relation avec ce dossier.

02/07/2026

Un communiqué de presse du Conseil d’État du 29 juin 2026 présente le rapport du conseil consultatif institué en octobre 2025 pour associer la société civile et les milieux socio-économiques à l’élaboration du projet de liaison Jura – Léman – Salève (JLS). Ce conseil a formulé une première série de recommandations et de points de vigilance.

En particulier, en ce qui concerne le tracé, le conseil recommande de passer par la gare de Cornavin, et d’abandonner la variante desservant la gare des Eaux-Vives qui nécessiterait un large détour et une longue traversée du lac pour contourner une nappe phréatique. Pour la gare de Cornavin, tenant compte de la future gare souterraine et de l’encombrement du sous-sol dans le secteur, on peut considérer un tracé du JLS le long des rues de Lausanne et du Mont-Blanc avec une station aussi proche que possible de la gare CFF, dans la partie haute de la rue du Mont-Blanc.

La poursuite des études permettra d’affiner le projet. Quelles que soient les difficultés présentées par le sous-sol genevois et la configuration des espaces publics du centre-ville, il doit être possible d’établir un tracé desservant de manière optimale les pôles d’échange importants des transports publics à Genève, dont au premier chef la gare de Cornavin.

Communiqué de presse du Conseil d'Etat au sujet du rapport du conseil consultatif pour la liaison Jura - Léman - Salève (JLS)

02/07/2026

Lors de l’assemblée générale annuelle de la CITraP-Genève le 23 mars 2026, M. David Favre, Directeur général de l’Office cantonal des transports (OCT), a présenté un exposé très intéressant sur la mobilité genevoise à l’horizon 2050. L’exposé comprenait un état des lieux, évoquait le contexte national, et décrivait la stratégie cantonale et les projets structurants permettant sa mise en œuvre.

Présentation par le Directeur général de l'Office cantonal des transports, de la vision sur la mobilité genevoise à l'horizon 2050

21/06/2026

Financement d’infrastructures de transports à Grand Genève

Le Conseil fédéral prévoit de participer au financement d'infrastructures de transport à Genève, pour un montant de plus de 4 Mia CHF.

25/04/2026

https://citrap-ge.ch/revision-concept-offre-ferroviaire-2035/

Le concept actuel d'offre ferroviaire 2035 n'est pas réalisable. Un nouveau concept d'offre est élaboré par les CFF et l'OFT.

01/02/2026

https://citrap-ge.ch/transports-45-presentation-grandes-lignes-developpement-infrastructures/

Les grandes lignes du développement des infrastructures du plan Transports '45 ont été présentées le 28 janvier par le Conseil Fédéral

21/12/2025

https://citrap-ge.ch/avenir-rail-suisse-swissrailvolution-rapport-weidmann/

Assemblée générale de SwissRailvolution le 17.12.2025: nominations au comité, et présentation du rapport Weidmann - notes critiques.